守望天路：海拔5072米的世界铁路之巅这群人在坚守

2024-03-26 09:31:09

　　唐古拉，藏语的旨趣是“高山上的山”，而正在蒙古语中的旨趣则是“雄鹰飞然而去的高山”。但现在，火车却能以比雄鹰更疾的速率超过这座鸿沟——

　　这是列车进藏的第一站，卑劣的自然条款让这里简直成为了一片无人之地。然则，为了保险铁道运转，仍有一群人驻守于此。

　　“天窗”，这个词通常闪现正在铁道护道人的嘴里。“有火车源委的期间，铁道不行发展保卫，因而只可正在没有火车通过期发展办事。”格尔木匠务段唐古拉线道车间党支部书记马祎俊告诉记者。

　　正在唐古拉山，天窗无论晨夕——从满天星斗到晨曦熹微，只须是必要施工的期间，马祎俊城市带着工人们奋战正在铁轨之上。“为了让铁道加倍稳定，咱们众劳碌都值得。”他说。

　　朝晨，又是一个铁道的天窗。坐上车，马祎俊又像往常一律带着工人们起程了——此次他们的倾向是唐古拉山区域。

　　这不是一段寻常的工区。马祎俊所正在唐古拉线道车间，位于青藏高原重心的唐古拉山之巅，铁道最高点海拔抵达5072米，这是目古人类构筑铁道海拔的最高点。

　　跟着养护工职员的脚步，记者也踏上了这段具有传奇颜色的铁道。海拔胜过5000米，温度低于零下二十度，素日里不觉起眼的铁道道基，也有了近乎“爬山”的攀爬难度。然而几步道，记者气喘如牛，呼出的哈气正在面罩上冻结成冰，像是被白白的髯毛扎透了。

　　但这对工人们曾经是小菜一碟。他们正在此照样健步如飞，手里还拎着种种修造，大包小包对登攀来说曾经是小菜一碟。最繁重也最困苦的，是一段必要调换的钢轨。数百公斤的重量，哪怕是熟练的工人照样必要极大的力气才具将它扛上去。

　　施工时辰有限，工人们吃的速率一直加疾。马祎俊辅导调节好几名铁道工人，大众各司其职，缓慢开首起首保卫铁道钢轨。气候让钢轨比冰块加倍严寒。隔着佩带的线手套，照样能感应到风和铁轨上的严寒钻进手套里，沁到骨头里。

　　“加油换哟！”有一段铁道钢轨闪现题目，马祎俊辅导工人们缓慢调换。由于“天窗”的存正在，办事不行“拖含糊拉”。工人们正在铁道上的每一分钟都是珍奇，90分钟的天窗，工人们调节了好几项施工义务，必需分秒必争才具确保完毕。

　　唐古拉线道车间雁石坪线道工区工长苛发业还是记得本身第一次正在唐古拉参预线道保卫的资历——北风平昔往衣服内里不息地惯着，缺氧强迫他不住大口呼气，但严寒又让他眼泪鼻涕沿途流下来。北风里，脸上的也都迅速冰冻。他将正本用作保暖的围脖被拉正在脸上防风，结果围脖被液体浸湿冰冻后，成了糊正在脸上一块冰坨坨。

　　那时，苛发业手里拎着衡量轨道的尺子。他从未认为这把小小的尺子是如斯的繁重和严寒，任何一次操作仪器功课，都比此前困苦很众。正本几分钟就能完毕办事，他花了此前两倍的时辰。

　　“没事，你刚上来必要适合！”有呆得久的同事告诉他。固然有些贻误进度，然则沿途干活儿的大众并没有“怪罪”，反而都来抚慰苛发业。

　　唐古拉线道车间的三十众名职工，守望着这段一百众公里的“天道之巅”。与尽是冻土层和无人区的高原天道打交道，昼夜正在海拔5000米的山峦中追逐铁道“天窗”是常态。“为了保护天道的安定，咱们义禁止辞。”马祎俊告诉记者。

　　固然钢轨不会呼吸困苦，但极高的海拔让铁道的保卫酿成异常困苦的事。“铁道首重稳定，而咱们奇特的自然境遇，让平整成为了异常奢华的倾向。”马祎俊说。

　　最大的离间来自冻土。正在高海拔地域，泥土会由于温度转移上冻和溶化。而如许的一冻一融循环不息，每年城市让地外形式产生区别水准的流动。而这些流动，恰是钢轨完全和的铁道稳定运转的最大的冤家——每年一直地地外重塑年复一年的摧毁着铁轨的壮健，而流动较大处更会影响火车的行车安定。

　　设立者曾经思了良众举措低落冻土冻融的影响。但再小的摧毁乘以漫长的时辰，对铁轨的摧毁最终都必要像马祎俊如许养护办事家来悉力保卫。

　　固然冬日高海拔的日子更难熬，然则炎天分是马祎俊最“恐慌”的季候。跟着冰冻交融，铁道沿线的流动以近乎肉眼可睹的速率迅速扩大，这意味着他和工人们必要随时触动，保卫事项的铁轨。

　　有一次，黑夜十点众，马祎俊接到了电话——“唐古山有一段铁道产生阻碍，请我们缓慢出动保卫，天窗一个半小时。”

　　他带着工人们缓慢出动，抵达现场时曾经是过了12点。这时天窗左近，他们缓慢做好计算，第偶然间冲到铁轨上施工。黑夜里，几个轻微的灯光正在茫茫荒原上摆荡，模糊划分出铁道的轨迹。

　　题目异常棘手。干到一半，马祎俊领悟到这不是正在一个小时内能办理的题目，除了钢轨受伤，另有钢轨上的绝缘修造即将零落——于是，他和工人接洽，先大致修复，确保短期运转安定，并尽疾恳求调节第二个天窗。工人们不断维修，马祎俊缓慢和后方联络，接洽下一个天窗时辰。

　　“现正在是旅逛旺季，车辆比拟众，天窗难以调节，能否都放正在此日夜里，让影响最小。”这是马祎俊接到的调节。

　　这是无眠的一夜。通过调节，这一夜他们拿到了尽大概众的办事时辰——干到五点众，工人们终究完毕了整个的保卫办事。天窗竣事，撤下铁道，他们特地等了等比来的一班火车通过——他们凝望着亮光从远方冉冉闪现，到了目下混合着雄伟的轰鸣，仿若正在向办事了一夜的他们存问。

　　回头回程，半道晨曦熹微。山脉的弧线和铁道的轮廓被微光勾画而出，夜空残剩的几颗星辰卓殊明亮。望着这些，马祎俊正在车上重熟睡去，计划着开启诰日的办事。

　　“张斌，你指导一名办事职员正在这儿监督水情，浮现转移，即刻报告，其他职员跟我到桥头位子，咱们攥紧时辰阻住水源”，旧年春夏之交，马祎俊正正在唐古拉山调节防洪办事。身旁，滔滔的水流自远方唐古拉雪山倾注而下，水流曾经靠拢青藏铁道的道基。

　　从来，唐古拉地域连日气温转移众端，早上大雪纷飞，下昼艳阳高照，而这天的气温高达20众度，唐古拉地域冰冻的河道解冻，远方雪山上的冰雪溶化，水流的缓慢扩大导致河流决口改道，形成水流接连上漫。

　　看着流淌的河水，马祎俊满心焦躁——“若是长时辰浸泡，水会渗出至众年冻土层，会影响道基边缘众年冻土层的宁静，冻土承载才能低重，从而影响线道修造，如不实时堵住水源，一朝水淹至道基，就会影响道基宁静，影响行车安定。”他说。

　　于是，一场高原铁道的“抗洪”之战上演。车间的办事职员缓慢荟萃。他们缓慢将沙土装进编织袋，随即将袋子聚积正在河道决口处。一开首，大众配合尚显生涩，跟着沙包越垒越众，大众的行为更加熟练。水流霹雷隆，盖不住办事职员挖土和运输的号子声与铁锹和沙土的撞击声。不久后，装载机、小汽车都赓续来到洪水发作处，大众封堵的效用接连晋升，最终源委了三个小时的奋战，河道决口处终究被封堵住了。

　　看着决口被堵上，马祎俊稍稍松了一口吻，然则护道之道仍任重道远。他立马联络其他同事发展修造检测。职员缓慢就位，大众分秒必争地观看着线道修造和道基处境，是否由于突发洪水产生阻碍。源委了半个小时的检测，各个单元均未浮现线道闪现题目。

　　随后，便是管束道基下的积水——带着工人，马祎俊带着挖开便道开首排水，并对桥头护锥加固，防卫河水冲洗桥头道基和护锥。待到全盘办事竣事，曾经是凌晨一两点钟，马祎俊才带着工人们脱节了抢险现场。

　　如许的“不服日”，却是马祎俊办事的“平日”。“正在高海拔的唐古拉地域，和随时突发的自然灾祸斗争，和四处可睹的卑劣天气斗争，是咱们办事的常态。”马祎俊说。

　　更众的斗争正在无声之中。推着轨道检测车，马祎俊和线道车间的工人们又开首察看之道。跟着几人的措施一直行进，检测车上的数据也一直跳动。几条线之间的跳动和交织，配合描摹出铁道正在高原境遇下的损害处境。

　　正在这里干了众年，马祎俊对这些线道的震动如数家珍。打眼一瞥，就能从平阔别出那些必要检修的钢轨。以至，遵照波形转移的区别特性，马祎俊能够明显鉴识出铁轨摧毁的品种。“天气接连损害咱们的钢轨，良众摧毁是无声无形的，但对铁道安定来说又是致命，咱们您必需赶早浮现、实时节制，才具确保铁道安定。” 他说。

　　他还记得，本身第一次从唐古拉回抵家里轮歇时，他禁不住和家人抱怨——“这地方，可真不是人呆的。”

　　听抵家人的发起，苛发业缄默了，他思到了那里的办事，思到了劝慰本身的憨实工友们。他告诉家人——“大众都才干，为啥我在下干？既然曾经去了，仍旧先得相持干出点样式来再说。”

　　卑劣的自然境遇中，损害的不但仅是铁轨，另有保卫铁轨的人。青藏铁道刚才通车，现在的唐古拉线道车间雁石坪线道工区副工长王小堂举动青年骨干来到这里。从那期间起，他走遍了管段的简直每一段钢轨，对完全的流动都熟稔于心。

　　正在这里办事了17年的王小堂，现正在面目曾经相当枯槁。对着他上下一端详，他的裤子膝盖跪烂了，鞋子破褴褛烂，这是长远跪正在铁轨上、行走正在高原上给衣服留下的毁伤；他的嘴唇变紫了，头发寥落变白了，这是长远正在唐古拉山如许高海拔区域办事给身体留下的毁伤。

　　“我不忏悔。列车穿越唐古拉山时，四野无人，然则有些旅客正在车上看到咱们这些‘黄马甲’的保卫职员，会主动向咱们挥手示意，这是咱们最冲动的光阴，办事满满的取得感。”王小堂说。

　　“这些年，野灵便物越来越众，成了咱们必要核心防控的对象。”马祎俊正在这里及办事众年，睹证了铁道周边的生态转移。黑熊、羚羊，这些野灵便物跑到铁道范畴内，都必要人们加以驱赶，省得形成动物去世和火车运转安定隐患。

　　唐古拉山上有无人驻守的火车站，有时这里以至会成为野灵便物的“逛乐土”——一年春运时期，曾经是冬天的深夜，他卒然接到闭照，说是浮现了山里的火车站“有东西闯进去了”。

　　这让马祎俊有些烦懑儿。等他急忙赶到，才浮现这群“不速之客”是一群山里的羚羊。黑影正在站台上跳动，似乎把这里当做了一个希奇的“逛乐场”。他拉着工人们立刻开首驱赶——由于是维持动物，他们额外小心，不思惊吓到这群高原的“原住民”。花了半天的劲儿，才把它们从车站和铁道左近驱赶出去。

　　“现在，野灵便物数目一直复原，对人类也不怎样恐慌。若何让咱们的道和他们的家能协和共处，是咱们的新课题嘞。”马祎俊乐着说。

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